【大乐透走势图3D走势图】巴黎车展现场|奔驰EQC对比奥迪e

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2018-10-12

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    朱宏表示,目前中国十分重视海外人才智力资源并制定了许多相关的优惠政策,为吸引海外人才创造了良好的条件和环境。河北省近年来也加大了引智工作的力度,出台相关文件,投入了更多的经费,营造更宽松、宽容、宽厚的引才用才环境。

  他博学多闻,被誉为通儒,后世推崇他为小学之宗。杜密,先后事恒帝和灵帝,都是位及人臣。

  砖上的联珠纹是早期从波斯经中亚,由古丝绸之路传入中原地区的。北庭故城发现了莲花纹方砖,说明北庭都护府作为天山北麓最高统治机构,级别较高,也充分说明了这里的繁荣。”  北庭故城位于新疆昌吉回族自治州吉木萨尔县城北偏东12公里处。唐太宗贞观十四年,唐朝在此设立庭州。

  同时,社区居民医保工作开始,但与往年不同,今年医保缴费方式变更,需要到银行缴费或者微信和支付宝付款,其中银行缴费还可开通代扣协议,以后每年银行自动扣缴,方便居民。计划生育工作,退休职工一次性奖励金申请也开始了,符合条件的退休职工带上身份证、户口本、独生子女证、退休证及存折就可到社区办理。居民医保工作持续到12月底,独生子女奖励金申请工作11月底结束,社区将此公告张贴到各小区的宣传栏,并通知组长帮忙宣传,积极扩大知晓率。接下来社区将继续为居民办实事,办好事。更好的给居民提供服务。

      图片来源:新闻大连公众号摄影:老兵伟哥周兴:用行动为家乡的文化点赞来源:大连日报发布于:2018-05-0709:46周兴每到一处遗址,都会与文物保护碑合影留念。周兴将从遗址拾到的碎陶片进行了复原。

2018巴黎车展正如火如荼的进行,在琳琅满目的新车当中,有两款即将国产的豪华纯电动SUV引起了全球媒体的普遍关注——奥迪e-tron和奔驰EQC,不过从车身尺寸上看,两者显然不是同级定位的产品;再看价格,e-tron的定位甚至高于Q7,而EQC基本可以看成是GLC的纯电版本,与其最登对的竞品应该是明年才发布的宝马iX3。

不过作为最早量产的两款纯电豪华SUV车型,e-tron与EQC仍然有对比意义,特别是从技术角度看,纯电车型不同级别车型之间的差异可能不会太大。

外观&视觉印象:均非颠覆性,e-tron更犀利、EQC更内敛从车展现场的第一印象来看,e-tron和EQC在各自的展台上都没有显得特别的出挑,虽然同台亮相的有PB18和silverArrow这种天马行空的概念车,但德国品牌在量产车的设计上还是比较谨慎的,这一点从e-tron和EQC均保持了非常鲜明的家族化特征即可略见一斑,两者都没有太多颠覆性设计。

前脸部分,奥迪和奔驰都不约而同的为新车保留了较为传统的“进气格栅”,只不过在造型和颜色的点缀上与传统汽油车加以区分,用来显示其纯电的身份。 但不可否认的是,e-tron中网的镀铬装饰看起来更有质感,相比之下EQC的处理方式则显得更为内敛典雅一些。

细节上,e-tron的前大灯组设计非常具有家族氛围,与新一代奥迪A6有着神似的眼神。

除此之外其最大特点是采用了流媒体外后视镜,通过摄像头影像传输到内侧门板的屏幕展示画面,这让它显得很有概念车味道,不过可以肯定,在许多国家和地区,尤其是中国的法规车规肯定是不允许这样的设计实现量产,因为其细长的造型设计对行人有着不小的杀伤力。

相比之下,EQC的家族面貌可能没有e-tron那么明显,然而EQC在中网上方用一条LED灯带把两侧大灯连接起来,大灯内部则散发出特有的蓝色光源,可以预想在前车后视镜中会有很好的辨识度。 此外,两车尾灯均采用了贯穿式设计,这不仅是当下潮流,也是技术影响设计的典型案例。

不过从实车来看,EQC在后45°角度看总觉得不太协调,肥大圆润的尾部造型略微有些呆滞,视觉冲击力没有e-tron来得强。 从实际观感而言,e-tron更符合我对德系三强纯电车型的预期,它是既用了造型设计语言来诠释的纯电车,也非常巧妙的拿捏了与奥迪汽油车型之间像与不像的尺度,即有品牌的辨识度,又足够的特殊性。 而EQC作为奔驰EQ系列的真正开山之作,就设计层面而言似乎有些太保守,就像随随便便出的一个GLC纯电版。 内饰&静态体验:质感e-tron完胜,EQC空间便利性更好与外观情况不同,EQC和e-tron都有完全不同于旗下其它汽油车型的内饰,但我认为还是都比较保守。 其中EQC最大的特点是贯穿式仪表和中控屏,空调出风口用金色装饰,保留了大量实体按键。 车内最大的亮点依旧是贯穿式双屏幕,集成了奔驰最新的MBUX人机互联系统,这套系统拥有人工智能学习能力,能够主动学习并适应用户的使用习惯和需求,支持语音控制,并可以进行远程无线升级。

尽管EQC在一些细节上彰显出非常不错的质感,比如按钮精致的涂层,音响漂亮的外罩等,不过和奔驰这一代其它汽油车一样,EQC内饰的豪华感是来源于出色的设计。

若论真材实料和精密度,略逊于e-tron。

当然,这其中也有e-tron定位更高的原因。 e-tron集成了A6、Q8等全新一代奥迪车的内饰特点,标配英寸液晶仪表盘(顶配英寸),显示精度极高的两块中控触摸屏替了大量实体按键,其尺寸分别为英寸和英寸,同时还拥有一个极其漂亮的航空式的排挡杆。 也正是得益于此,e-tron的内饰科技感强于EQC,不过这很大程度上是这一代奥迪车型整体内饰风格使然。 单就e-tron而言,如果不看车门内饰板上的流媒体后视镜,你甚至会觉得在科技感方面它还不如Q8和A8。 【奔驰EQC空间表现】【奥迪e-tron空间表现】另外,由于两车的尺寸并不在一个频道上,e-tron的乘坐空间优势更为明显,不过EQC在空间便利性上让人印象更深。

首先是因为纯电车的底盘都有厚厚一层电池,所以车内地板距地面的距离比一般车更高,因此配备的迎宾踏板的EQC就显得更方便实用。 另外,EQC后排地板也更平,地台高度很小。

行李空间方面,e-tron的优势很大程度上也来自于体型,它的发动机舱内有一个很浅的储物箱,不过eqc在后排座椅放倒之后可以形成更平整的装载面。

动力&三电技术:布局相似,均非全新纯电平台动力部分是两车最值得关注的焦点之一,由于都是纯电动车,其动力源来自电池和电机,因此也不存在发动机变速箱一说。

从设计层面看,两车的电池布局相似,都是将电池包全部铺陈在地板上,因此相比普通油改电的车型空间利用率更好。

但值得注意的是,EQC是出自奔驰MEA纯电动模块平台,轴距都和GLC一样;而e-tron也并非奥迪布局未来的PPE平台,而是来自MLP纵置模块化平台的电气化版本。

动力方面,e-tron使用了两台电机组成了quattro全时四驱系统,其动力源来自容量为95kWh的电池组,该电池组搭载了36个电池模块,每个模块又由12个60Ah的电芯组成,共计432个电芯,能量密度高达\kg,在WLTP(全球轻型车测试规程)测试标准下最大续航里程超过400公里,并配备动能回收系统,官方声称开启该系统可提高续航30%。

【奥迪e-tron电池组以及充电口】充电性能方面,e-tron支持150KW快冲,在该模式下30分钟可充满电池80%电量,不过在22kW、11kW以及等普通电源慢充模式下分别需要、以及10小时才能充满,鉴于国内的充电桩布局密度,充电便利性还有待提高。 另外,e-tron采用了风冷+液冷的冷却散热方式。

EQC在地板下方放置了由384个电芯组成的电池组,共6个模块,其中2个模块分别由48个电芯组成,还有4个模块分别由72个电芯组成。 电池容量80KWh,能量密度只有123Wh\kg,参数比e-tron略低,但实际上由于EQC尺寸更小,体重也更轻,扭矩输出也更激进,因此在加速性能和续航里程上实现反超。

此外,EQC同样配有能量回收系统,并有五个级别的力度可选。 【奔驰EQC】EQC的充电性能与e-tron基本相当,使用最高110千瓦的直流快速充电桩充电,从10%电量充到80%只需40分钟。 但与e-tron不同,EQC的温度控制系统采用了热泵功能和两个PTC加热器,对电子系统、电动机和转子以及电池组进行实时温控,高温时主要依靠液冷降温,在必要的时候也会自动开启PTC加热器来解决寒冷地区的低温问题。

小结:静态体验e-tron更好,2020年全部国产静态对比之后,可以肯定e-tron的整体感觉更好。 不过需要特别强调,这种好感很大程度上是因为e-tron本来就是更高级的车。

但相比于国内新型车企的产品,e-tron和EQC都显得不够颠覆。 从目前公布的入华时间来看,EQC会比e-tron更快实现国产,同时也可以肯定,届时两者的也会有比较大的价格差异,至于哪一款更值得买,还是等国产新车上市之后再作定夺。