2018北京车展:众泰自主研发2.0T与7DCT【图】

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2018-08-02

  河北省将实施旅游质量提升工程。旅游景区实现由规模数量向质量效益转变,国家5A级旅游景区达到10家,4A级旅游景区达到150家;实施乡村旅游质量提升工程,高标准打造1000个乡村旅游示范村、十大河北乡村旅游品牌,以全省4A级以上景区、现代农业园区为龙头,推进景村一体化发展;实施旅游企业质量提升工程,建立现代化的旅游企业质量管理体系,打造一批知名旅游企业。做强10家以上综合性大型旅游企业,做优100家具有区域引领支撑作用的骨干旅游企业,做精1000家特色化旅游企业,推动一批精品景区、旅行社和星级饭店进入全国旅游百强行列。计划提出,河北省将构建旅游质量标准体系,严格旅游质量准入退出机制。对不能满足准入条件、不能保证旅游质量和整改后仍然达不到要求的旅游经营服务者,予以取消等级、强制退出或依法取缔。

    突如其来的意外打乱了原有计划,邢建文收到停止执行任务立刻返航的命令。  然而,就在距离着陆机场不远时,天气骤变,刮起了沙尘暴,超过飞机带单弹安全着陆最低气象条件。飞机带单弹情况下本就因机翼不平衡操作困难,恶劣天气强行着陆更是危险加剧,而当时飞机剩余油量已经无法满足到备降机场,最稳妥的方法是应急投放导弹后着陆。  但如果把带着故障的导弹投掉,不但军工厂会丢失很多重要数据,导弹的试验期和装备部队的时间势必被迫延长。一时间,指挥塔台和飞机座舱内气氛都变得紧张起来。2018北京车展:众泰自主研发2.0T与7DCT【图】

  张老师首先介绍了自己研究产业集群问题的缘起,是2004年应世界粮食政策研究所之邀对中国农业工业化问题所做的研究,自此以后,张老师就专注于产业集群问题开始了长达十余年的田野调研。通过真实的案例,张老师分享了他的研究心得:首先,中国在过去三十年中经历了欧洲历时两个世纪的工业化发展,以对多个集群产业发展的实地考察和历史研究,可以看出以集群为代表的中国城镇工业化模式,为推动制造业发展和提高生产效率,起到了极大的作用;其次,产业集群对城镇中小企业的资金压力有缓解作用,并对企业和产业的发展提供了一定程度的保障,使得中小企业主在面对不确定性时能灵活调整生产模式,增强产业链中不同位置企业之间的共生性;再次,从产业集群的产生和发展过程来看,精心培育和发展一个已有的集群,要比凭空创造一个全新的集群成功率高得多。最后,总结产业集群的研究,张老师对当地政府如何帮助产业集群的发展提出了一些建议:大部分集群产业园,都在地区层面,它们的发展需要不断地突破各种瓶颈。这时,就需要当地政府(而不是中央政府)发挥信息优势,起到“司机”的作用,而这就要求当地政府对当地经济发展更加了解和负责。参会老师对张老师扎根真实世界研究经济问题的执着精神深表钦佩。

  毕节市改革办专职副主任陆有斌说,毕节试验区因改革而生、因改革而活、因改革而进。30年前,面对生态恶化、经济落后、人口膨胀几大障碍,常规手段已经很难破解这些难题,必须用改革来推进。  毕节试验区的实践证明,近30年来的每一次飞跃,都伴随着改革的推进。

  鉴于这款CPU功耗并不高,搭配一般的英特尔铜芯超静音CPU散热器就可以满足散热需求。从表格中可以看出,小米MIX2S相比小米MIX2在实用性的提升上比较明显:IMX363传感器μm的单个像素相比上一代μm有了比较明显的提升,DualPD全像素双核对焦比PDAF也有了明显的进步。相比上一代在拍照方面所带来的提升,对于普通用户更加实用。而骁龙845的加入,使得小米MIX2S在旗舰气质上也堪称顶级。

  【太平洋汽车网018】经历过一顿的山寨之路后,开始意识到自身产品缺乏一些创新性。

近端时间众泰发布的车型T300\T500\T700\T800都具有高度的原创性,延续产品的生命力必须具有高度的原创性。 众泰甚至努力在动力总成上进行革新,不再受制于人。

这次北京车展发布了一款的以及。 直喷发动机数据亮眼  这款代号为TN4G20TD的汽油发动机说得上是集之大成所作。 从一些科研消息上看到,TN4G20TD是众泰旗下的锐展铜陵科技有限公司所研发的,该项目早在2015年已经完成了设计的工作。   众泰为何发展这么快?除了与其山寨其他品牌路线上收获大量的目光且获得不少的资金外,还有一点是收购锐展铜陵科技有限公司后从各大发动机公司引进了几十名专业发动机人才,使得动力研究院得到快速发展,前后研发出TN4G18T的发动机和发动机。   这次TN4G20TD发动机属于纵置的布局,四气缸布局,缸径,行程,采用技术,:1,160kW/5500rpm,360N·m/1750-4500rpm。 最低的燃油消耗率小于250g/kW·h,发动机的排放符合国六a或国六b的排放要求。

这款发动机或许未来会应用在T800、T700等车型上。

  从数据上看,160kW和360N·m的动力硬指标完全可以媲美合资品牌的发动机,而且最大的转速区间还是挺低,说明众泰能够很好控制发动机的迟滞。

  除此之外,TN4G20TD发动机应用了主流技术,其中有双VVT改善进排气的充气效率;涨锻连杆令发动机可以承受更大的扭矩;双涡管涡轮可减少排气干涉改善涡轮迟滞;双质量飞轮降低发动机的扭转振动;集成式排气管了发动机快速升温;可变机油泵减低发动机损耗提升燃油经济性,全铝缸体降低发动机重量等等技术。

  众泰的发动机的确能给人非常不错的希望,从技术层面上发动机并没有落后于合资品牌。 这次众泰拿出来展示说明它基本完成大多数的研发试验,至于何时上,还是一个未知之数,或许还有一些问题有待解决。 湿式7挡双离合变速箱  众泰一直以来都采用邦奇的或者是盛瑞的8AT变速箱。 变速箱方面众泰一直没有太多的话语权,因此众泰早就预料到这样的情况。

于是在2015年8月成立一家子公司-捷孚传动。 同时并开始研发这台代号为eDCT350的是双离合变速箱。

  捷孚传动总部位于浙江金华捷孚传动在德国迪恩和中国苏州两大研发中心,全力研发油电混合双变速箱新型产品。 产品由捷孚传动全新设计自主开发,有重量轻、体积小、油耗低、换挡速度快等技术优势,可拓展应用到车型,以更好的应对汽车业未来挑战,并提供环保、便捷、安全、经济的解决方案。

  捷孚传动一期完成后形成双离合器变速箱的装配及壳体生产能力,具备20万产能;二期建成后具备核心零部件生产能力,甚至能够自主完成TCU控制软件开发和标定。

捷孚传动公司成立经过一年半时间便成功试制捷孚eDCT350变速箱,同时并在2017年11月17日成功下线。   说回eDCT350变速箱,这是一台湿式7挡的前轮驱动变速箱。

整体尺寸为长宽高/422/609mm,最大可输入扭矩350N·m,最大输入转速6000rpm;最大输出扭矩为350N·m,最大输出转速为6000rpm。 未来将会匹配TN4G20TGDi的横置发动机。

  这台变速箱最大的亮点是采用了双油泵以及的设计,零件的模块化和集成化大大降低它的体积。 虽然整体核心零件都是采用与国际的大品牌,其中变速箱控制单元是来自大陆集团、离合器和控制阀面板来自博格华纳、轴承则是舍佛勒所提供。

甚至在换挡的拨叉上也花了小心思,增加了橡胶套以减少换挡的冲击。   现场工程师也毫不畏忌表示整套变速箱零部件都是在外找顶级供应商采购,却完全是自己研发设计组装调试。 这款变速箱不单只看在普通发动机上应用,还可以在新能源车上运用,可覆盖传统及新能源驱动,包括混合动力、电动四驱等。 可适用于A\B\、以及等多种车型。   eDCT350已经完成漠河的高寒标定和吐鲁番的高温标定工作,很快就会在总台T700/T800上应用。 总结  通过众泰的拥有高度自主创新的发动机和变速箱展示,感觉众泰硬起来了。

的确众泰要开始走自主创新的道理,甚至从最核心的方面去革新。

发动机和变速箱虽然重要,但希望众泰更用心去做好研发,不要着急上线上岗把有瑕疵的产品给到消费者。

(图文摄:赖达聪微博:)。